作者 | 智谷产业组　　智谷趋势 | ID:zgtrend　　　　花5万从“迪王”变“迪子”，降价解决不了比亚迪的问题　　只花了五万块，比亚迪就让自己在不少车主心中变回了“迪子”。　　最近，比亚迪旗下刚刚交付8个月的“豹5”宣布降价，全系车型直降5万。　　注意，这是在BBA、本田丰田、沃尔沃都宣布退出价格战，蔚来等国产新能源汽车都回归正常价格的当口。　　“反内卷”的呼声言犹在耳，迪子就又一次站在了舆论靶心。　　其实长久以来，比亚迪的降价逻辑都是“打不过就降价”，面对特斯拉时如此，这次也不例外。　　这波降价，或许源于豹5在销量端的失利。　　2024年上半年，豹5累计销量约1.8万辆、仅占比亚迪总销量的1.1%，且近三个月的销量均不足3000辆。　　问题是，其他品牌的越野车表现还是不错的。2024年上半年，越野车市场月均销量相比2023年下半年上涨了17%至4.8万辆。　　可见不是越野不好卖，只是比亚迪的不好卖。　　那么问题来了，豹5为啥不好卖呢？　　再看另一组数据：长城汽车旗下的坦克300，今年累计销量已达11.6万辆，6月份还挤进了全国SUV月销榜TOP20。　　长城卖得好，豹5卖不动，原因是一样的。　　所谓的硬派越野，能够应付各种极端路况是基本前提。什么炮弹坑，碎石阵都应该不在话下，开个318就是洒洒水，穿越个丙察察线更是一点问题没有。　　性能可靠，驾驶乐趣拉满，是越野玩家们最看重的。这也是丰田霸道、陆巡能经久不衰的原因。　　再来看看迪子的豹5，我都不知道这款车在路试时到底有没有上过越野路线。　　不说别的，底盘离地只有22厘米，跟宝马x3差不多。这是什么概念，稍微大一点的石头就可能把你卡住，搞不好还会磕到电池。　　迪王莫非是想趁机再展示一下自己电池的安全性？这波它在大气层。　　越野性、脱困性、安全性统统差点意思，非说自己是硬派越野，有点说不过去了，算个城市SUV还差不多。　　比亚迪其实也是这么想的，豹5主打越野属性，想要同时兼顾硬派越野市场和轻越野，甚至城市SUV市场。　　但话又说回来，在28-35万（降价前）这个价位，买SUV为什么要选择方程豹？　　产品设计不尊重“第一性原理”，一厢情愿地认为市场会买单，啥都想要又啥都没干好，这是比亚迪的老毛病了。　　降价降到飞起，利润低到贴地，也许能短暂解决这一问题，但老毛病不除，比亚迪的糟心处境还会持续。　　　　“一天一大瓜”，金融圈的那些事儿，怎么突然都曝出来了？　　吃不完！根本吃不完！　　过去这周，贵圈真是高潮迭起，精彩纷呈。　　想看谍战片，请移步中信建投武术生的vlog；　　想看动作片，网传平安银行领导殴打员工，拳拳到肉，生猛刺激；　　想看爽文，财通资管一基层员工做pptdiss老板，“金融圈手撕老板第一人”的传奇故事，你一定不能错过。　　想看伦理片，东证期货一美女员工举着身份证自曝权色交易，或是光大银行和兴业银行员工通奸的戏码，总有一款适合你；　　想看大女主，某“早年走纯欲风，梳着丸子头，娇小可爱”的券业美女，勾搭无数顶流资源，短短五年在超一线城市落户安家；　　好家伙，拯救中国电影的希望，原来在金融圈啊！　　但贵圈乱，早已不是什么秘密，此前好歹还带着几分遮掩，过去这周是装都不装了？　　要我说，形势突变背后，主要有三大原因。　　外因是金融降薪潮。其实这些矛盾一直存在，但过去十数年里，超高速发展的金融业让从业者们赚得盆满钵满，而要想疏通矛盾，堵住口舌，捆绑关系，钱是最好的工具。　　内因是金融圈的独特氛围。你能在这里看到最现实的为人风格，最利字当头的价值观，最讲究利益交换的处事原则。有难同当不是这个圈子的生存法则，明哲保身才是。　　但曾经景气，如今低迷的行业并不只有金融一个。房地产跌落之际，也没看到这么多离谱大瓜。　　这与金融的行业特性有关。金融需要通过不间断的资源流转交易，实现自身的增值和资源效益的最大化，而实现这一目的的过程，需要频繁与人打交道。　　更何况不少金融圈大佬本身也颇为风流，在研读他们的著作之际，你很难不被这种生活方式影响。　　金融降薪仍在继续，一天能吃数瓜的时代，可能很快就会到来。　　　　车圈反内卷第一枪打响，枪口指向“理想周榜”　　车圈苦“理想周榜”久矣。近期，各大车企轮番“炮轰”理想，抵制其发布周榜。　　蔚来的品牌与传播负责人马麟发布微博称：“高层定调：不要搞低水平内卷。卷周榜多多少少就有点低水平内卷的意思。请李想收手吧。”随后，吉利汽车副总裁杨学良立马转发称：“我也反对出周榜。”　　何小鹏在小鹏汽车发布会上直言道，“美国都在努力把‘端对端技术’做好，国内的科技公司却忙着干周销量榜，忙着在网上吵架，这不是科技竞争该有的样子。”　　此前，早在理想周榜刚发布的时候，就有很多车企对其表示不满。理想周榜发布的第二个月，就因阻力被迫停更。创始人李想当时回应说，停更是因为受到了很多同行的投诉举报。　　近日，高层首次释出的“反内卷信号”，更是为多家车企集体发声、抵制理想周榜提供了底气。除了公开发声抵制周榜，各大车企纷纷制定“限定词式销量榜单”来抗争理想周榜引发的内卷焦虑。　　　　发布销量周榜对于汽车行业，到底意义何在？　　且不论理想周榜的数据是否严谨，这种“一家独大”式的榜单容易误导消费者，破坏其他车企的品牌形象，干扰车企的正常经营。　　其次，以“周”为单位的销量周期，根本无法表现一款车型或一个品牌在全生命周期的实际竞争力。受产能调整、运输时间、门店运营调整等因素影响，汽车销量在一周内产生较大波动都是常见现象。　　正如马麟所说：“中国车企在当下的使命是通过研发实现技术突破，国内车企应该一起加电。”　　站在新一轮科技革命的风口浪尖，国内汽车产业仍面临着数字化转型、核心技术攻关、产业链重构等难题。　　无论如何，中国汽车行业的未来都应该共同朝着更健康、更有益的方向发展。低水平的内卷和无意义的内耗是时候画上句号了。　　　　雪王“遇刺”，蜜雪冰城9个月新关门店3808家，首次大于开店数　　新茶饮行业看不到尽头的价格战，连蜜雪冰城也扛不住了。　　最近有人发小红书，称蜜雪冰城在成都的雪王城堡关门了。紧闭的大门上写了张字条：“重新开店时间另行通知”。　　这不是特例。据极海品牌检测数据，今年蜜雪冰城90天新开门店3477家，新关门店3808家。　　关店数首次大于开店数。且闭店率高达5.9%，远超过招股书上写的2.37%。　　在喜茶、书亦烧仙草、古茗、茶百道等多个中腰部品牌，通过直接或间接降价的形式，下探价格带的时候，原本处在“低价无人区”的蜜雪冰城就成为了他们的围猎对象。　　为应对四面八方的尖刀，蜜雪冰城只能再“变相”降价。比如推出4杯柠檬水14.9元的团购套餐、8元霸霸奶茶新人补贴后只要0.01元、7元的百香果补贴后只要0.44元。　　降价的同时，蜜雪冰城成本却上升。去年9月，蜜雪冰城就因为供应链和人工成本的上升上调了雪顶咖啡、拿铁和美式咖啡的价格。一降一升后，蜜雪冰城在行业内本就不高的毛利润继续收到冲击。　　从招股书来看，蜜雪冰城超过99%的门店都是加盟店。向加盟商卖商品（食材、包材等）和设备占总收入的98%左右。也就是说，蜜雪冰城成本端的上涨最终都传导给了加盟商，而加盟商又要“被迫”不断刷新价格底线，就更难“撑”得下去。　　而且，当前蜜雪冰城国内总门店数3w+，规模不断逼近市场天花板。品牌内部对于“距离保护战略”并不十分严格。在客流量大的商业区，经常出现好几家蜜雪冰城门店扎堆。　　密集的开店范围，从老门店中分走了一部分客流，新门店也未必能靠客流转移活下去。　　主品牌陷在价格战的泥沼里，支线品牌幸运咖、极拉图存在感也不强，甚至幸运咖也在8个月里关了200家店。资本市场对茶饮企业的热情冷却，IPO招股书也已经失效，蜜雪冰城的“雪王”捍卫战，要比想象中艰难。